Qué cambios deben tener en cuenta transportistas, autónomos y empresas
El transporte por carretera afronta en 2026 un nuevo escenario marcado por la digitalización, cambios normativos y un mayor control en carretera. Repasamos las principales novedades que conviene conocer y empezar a preparar desde ahora.
- Documento de Control Digital obligatorio desde octubre de 2026
El documento de control del transporte será exclusivamente electrónico a partir de octubre de 2026. Así lo establece la Ley de Movilidad Sostenible, que modifica la normativa para que la documentación administrativa del transporte de mercancías y viajeros deje de utilizarse en papel.
La medida refuerza la digitalización y el control en carretera, pendiente de su desarrollo reglamentario.
- Tacógrafo en furgonetas de transporte internacional
Una de las novedades más relevantes es la ampliación del uso del tacógrafo a determinados vehículos ligeros.
A partir del 1 de julio de 2026, los vehículos de transporte de mercancías de entre 2,5 y 3,5 toneladas que realicen transporte internacional o cabotaje deberán llevar tacógrafo inteligente de segunda generación y cumplir las mismas normas de tiempos de conducción y descanso que los camiones.
Algunos aspectos a tener en cuenta:
- No afecta al transporte realizado exclusivamente dentro de España.
- El objetivo es evitar competencia desleal y reforzar la seguridad vial.
- Muchas furgonetas necesitarán adaptaciones técnicas para instalar el tacógrafo.
- Se recomienda anticipar la instalación ante la posible saturación de talleres.
Para las empresas que operan con furgonetas en rutas internacionales, este cambio tendrá un impacto directo en la organización, los costes y la planificación del personal.
3. Refuerzo de la inspección y lucha contra el fraude laboral
El Gobierno ha aprobado el Plan Estratégico de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social 2025–2027, que tendrá una aplicación directa a lo largo de 2026. El transporte por carretera figura como sector prioritario, especialmente en la detección de falsos autónomos, falsas cooperativas, empresas buzón y en el control de los tiempos de conducción, descanso y desplazamiento de trabajadores.
A este marco se suma el Plan de Inspección 2026 del Ministerio de Transportes, que pondrá el foco en aspectos clave como la aplicación de las 44 toneladas, el uso del tacógrafo inteligente en vehículos pesados y ligeros y la documentación digital obligatoria que entra en vigor en 2026. Navarra, además, aprobará su propio plan de inspección, adaptado a su realidad territorial.
Las actuaciones se apoyarán en cruces masivos de datos con Hacienda y Seguridad Social, mayor coordinación entre organismos, uso de herramientas digitales y refuerzo de las plantillas inspectoras.
Este nuevo escenario obliga a empresas y autónomos a revisar su forma de operar, contratos y cumplimiento normativo para afrontar 2026 con mayor seguridad y tranquilidad.
Otros aspectos a tener en cuenta
- 44 toneladas: el Ministerio ha aclarado que los márgenes de tolerancia de la LOTT no se aplicarán cuando el vehículo supere su masa máxima técnicamente admisible.
- Morosidad: seguirá siendo una prioridad de control. En los últimos tres años, las inspecciones han permitido reducir los plazos de pago en casi 30 días, un avance reconocido por la Comisión Europea, que estudia extender este modelo a otros sectores.
- Empresas buzón: se reforzará el seguimiento de sociedades deslocalizadas en países con menores costes, mediante la coordinación con la Inspección de Trabajo y el uso del sistema europeo IMI.
- La implantación de la facturación digital obligatoria se retrasa: A nivel estatal, el calendario previsto para la facturación electrónica obligatoria ha sufrido ajustes y su aplicación efectiva se está posponiendo. En el caso de Navarra, el sistema propio NaTicket continúa en fase de desarrollo y, por el momento, no hay una fecha oficial de entrada en vigor.
- Zonas de descanso seguras: La Ley de Movilidad Sostenible establece la obligación de impulsar zonas de estacionamiento seguras y protegidas para conductores profesionales, incluyendo espacios específicos para el transporte de mercancías peligrosas, cuya implantación deberá desarrollarse reglamentariamente por las administraciones.
